РАЗОБЛАЧАЕМ 10 САМЫХ ПОПУЛЯРНЫХ МИФОВ ОБ ЭЛЕКТРОМОБИЛЯХ

Существует бесчисленное множество полуправдивых утверждений об электромобилях. Люди постоянно говорят, что при низкой температуре на электромобиле далеко не уедешь. Раньше такая проблема действительно наблюдалась у электромобилей зимой, но сегодня она уже решена. 

Современные аккумуляторы значительно совершеннее моделей предыдущих поколений, и предварительная подготовка аккумулятора и салона электромобиля перед отъездом с помощью приложения теперь стала нормой, как и интеллектуальные системы управления теплоснабжением. Это позволяет значительно оптимизировать общий запас хода в повседневной жизни даже при использовании таких энергоемких функций, как кондиционирование и обогрев сидений. В конечном счете, запас хода электромобиля без подзарядки по-прежнему зависит от стиля вождения, объясняет Карин Крюгер (Karin Krüger), менеджер по продукту и ассортименту бортовых систем BMW Charging.

Времена, когда электромобилям приходилось останавливаться каждые 100 километров для подзарядки, далеко позади. Сейчас все с точностью до наоборот. В повседневном режиме эксплуатации BMW iX может проехать без подзарядки до 630 км. И этот показатель не просто соответствует автомобилям с ДВС, но и превосходит многие из них.

Исследования пользовательского опыта показывают, что это значительно превышает ежедневные потребности среднестатистического водителя. Этого достаточно для ежедневной эксплуатации и спокойных поездок на выходные — и даже для того, чтобы отправиться в отпуск!

Способ получения электроэнергии — ключевой фактор, определяющий уровень влияния электромобилей на окружающую среду. Если энергия получена из возобновляемых источников, повседневная эксплуатация электромобиля практически не оказывает влияния на окружающую среду.

Однако уровень экологического воздействия становится значительно выше, если для производства электроэнергии используется, например, уголь. Трудоемкое производство аккумуляторов с интенсивным выделением CO2 — это еще один фактор, определяющий уровень влияния электромобилей на окружающую среду. Но даже если при его расчете учитывать традиционный способ производства электроэнергии и негативное воздействие производственных процессов на экологию, электромобили все равно превосходят двигатели внутреннего сгорания в этом плане. С 2017 года BMW стремится минимизировать выбросы CO2, осваивая электроэнергию исключительно из возобновляемых источников энергии. К примеру, при выпуске новейшего BMW iX завод использует энергию, полученную из возобновляемых источников. При ежедневной эксплуатации электромобиль достаточно быстро компенсирует недостатки производства, связанные с выбросами CO2. По сравнению с автомобилем, оснащенным двигателем внутреннего сгорания, электромобиль позволяет проехать от 65 000 до 80 000 экологически безопасных километров (в зависимости от метода расчета).

В двух словах, чем дольше электромобиль находится на дороге, тем дешевле он обходится. Последние расчеты BMW показывают, что электромобили в финансовом отношении превосходят автомобили с двигателем внутреннего сгорания с пробегом от 100 000 до 160 000 километров. Это включает в себя стоимость покупки, технического обслуживания и эксплуатации. Как только эта точка достигнута, расходы на производство аккумулятора электромобиля считаются возмещенными. Но даже до достижения пробега в 100 000 км положительные финансовые аспекты перевесят отрицательные в будущем, когда производство электромобилей увеличится, а производственные затраты снизятся. BMW планирует представить не менее 13 новых моделей полностью электрических автомобилей к 2023 году.

Затраты на техобслуживание электромобилей также значительно ниже, чем у автомобилей, работающих на дизельном топливе или газе. Они не требуют замены масла и проверки цепей ГРМ или ремней ГРМ — со временем экономия действительно возрастает. У электродвигателя меньше движущихся частей, чем у ДВС, что означает меньшую степень износа. Благодаря рекуперативному торможению, единственное, за чем вам действительно необходимо следить — это за тем, чтобы тормоза не покрывались ржавчиной.

Неожиданно высокие затраты на электроэнергию также ушли в прошлое. Тарифные планы, сформированные на основе реальных потребностей в электроэнергии, и интеллектуальные функции зарядки означают, что зарядить электромобиль теперь проще, чем когда-либо. А электричество все равно стоит дешевле, чем газ или дизельное топливо, поэтому стоимость зарядки электромобиля ниже. А налоговые льготы при покупке в разных странах и специальные преференции (к примеру, бесплатная парковка в Москве и Санкт-Петербурге, отсутствие транспортного налога во многих регионах России) делают электрокары еще привлекательнее.

Каждый раз, когда разрабатывается новая технология, люди относятся к ней скептически. Безопасна ли она? Можно ли ей доверять? Сцены с горящими и взрывающимися после аварии электромобилями — это удел боевиков. В реальной жизни электромобили совсем не опасны. Или, как выразилась Карин Крюгер: «Электромобили так же безопасны, как и автомобили с двигателем внутреннего сгорания». В противном случае продавать их или ездить на них по дорогам было бы запрещено законом. Для обеспечения безопасности в них установлен ряд специальных систем. Например, в случае аварии ток батареи мгновенно отключается, чтобы исключить риск поражения электрическим током пассажиров или сотрудников аварийных служб. Кстати, последних даже обучают обращаться с этими новыми технологиями, чтобы они знали, как действовать в таких случаях.

В повседневной жизни на небольших скоростях электромобили тише, чем автомобили с ДВС. Это значительно сокращает уровень шумового загрязнения в городах. Для того, чтобы пешеходы могли слышать приближение электромобилей, они издают искусственный звук на скорости менее 15 км/ч. А когда электромобиль движется на более высоких скоростях, шум, производимый шинами по дорожному покрытию, достаточно громкий, чтобы пешеходы могли его услышать.

Один из наиболее устойчивых мифов, связанных с электромобилями, заключается в том, что существующие энергосистемы не способны обеспечить электроэнергией все электромобили. Но поскольку на самом деле не все перейдут на электромобили одновременно, это не будет проблемой. Это также даст возможность постепенно восстанавливать отключенные электрические сети. Электромобили сохраняют энергию, которая потенциально может быть закачана обратно в сеть, если это необходимо. Все упирается в оптимизацию времени зарядки. Если электрические автомобили в течение дня заряжаются медленно, можно повысить использование солнечной энергии, а ночью — энергии ветра. Благодаря развитию инфраструктуры для электромобилей, энергосистемы могут быть усовершенствованы для удовлетворения энергетических потребностей будущего при помощи возобновляемых источников.

Конец эры автомобилей с ДВС в будущем представляется неизбежным, и не только из-за ограниченности нефтяных ресурсов. Альтернативные технологии являются единственным вариантом защиты окружающей среды и климата. Прямо сейчас невозможно предсказать, какие электромобили будут доминировать на рынке — аккумуляторные или на топливных элементах. Но ясно одно: полностью электрические автомобили будут играть крайне важную роль в будущем. Они являются единственным способом достижения низких целевых показателей выбросов CO2.

Полностью электрический автомобиль вполне способен удовлетворить ваши потребности в ежедневных передвижениях. Интересная альтернатива аккумуляторам — это технология топливных элементов. Гибридные электромобили уже прошли свой переходный этап. Независимо от того, какую форму они примут, именно электромобили станут автомобилями будущего.

Не скучно ли водить электромобиль? Ответ однозначен — нет! Мы гарантируем, что в первый же раз, когда ваша нога коснется педали акселератора (педалью газа это уже не назовешь!), вы согласитесь с нами. Ничто не сравнится с плавным, практически бесшумным стартом. В отличие от автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, который должен достичь определенных оборотов в минуту, чтобы начать движение, электромобиль мгновенно развивает полный крутящий момент. Вы хотите выиграть при разгоне на светофоре? Тогда вам лучше взять электромобиль! Отдельное удовольствие доставляют повороты. Это связано с тем, что относительно тяжелые батареи обычно расположены под днищем автомобиля, что обеспечивает низкий центр тяжести и позволяет автомобилю «прижиматься» к дорожному полотну, как это и реализовано в последних полостью электрических новинках BMW: BMW iX и BMW i4. Бенджамин Бакш ясно дает понять, что электромобиль от BMW никогда не будет всего лишь компромиссом.