КЛАССИКА ГОНОК:
ЛЕГЕНДЫ BMW

Гонка не требует больших мощностей, если дизайн автомобиля хорошо продуман. BMW 700 RS — лучший тому пример. Всего 69 л. с. при весе в 640 кг, и этому легкоатлету все равно удавалось выдавать впечатляющие 161 км/ч. В 1960 году Ханс Штук за рулем этого спорткара выиграл German Mountain Championship. Это было начало его карьеры. А BMW 700 RS победил еще не в одном соревновании до 1964 года.

Сегодня «24 часа Нюрбургринга» считается классикой. Впервые это состязание провели в 1970-м, и автомобили BMW тоже на нем были. Пилотами в той гонке были полупрофессионалы, как Клеменс Шикенданц и Ханс-Иоахим Штук (сын того самого «горного короля», Ханса Штука, о котором мы писали выше). Их автомобилем был BMW 2002 TI со 180 л. с. под капотом и с максимальной скоростью 220 км/ч. Та победа была впечатляющей. Кстати, современные BMW 2 серии считаются преемниками именно этого компактного гоночного седана.

Еще один автомобиль мечты — это BMW M1. Его дизайн разительно отличался от 3.0 CSL, но своим рвением на треке он очень напоминал предшественника. У него даже появилась своя серия гонок — BMW Procar Series. Эти соревнования были частью «Формулы 1», и в них лучшие гонщики планеты, пилотируя M1, состязались друг с другом за престиж.

Кстати о «Формуле-1», престиже и 80-х: в 1983-м Нельсон Пике приехал к своему чемпионскому титулу на BMW Brabham BT52. Особенностью этого болида был двигатель : впервые в истории «Формулы 1» выиграл автомобиль с турбомотором. Параметры этого героя даже сегодня можно назвать удивительными. Разработчики заставили 1,5-литровый рядный двигатель на 4 цилиндра выдать 1 400 л.с. Поразительно!

BMW M3 (E30) завоевывал титул за титулом и попутно завоевал сердца фанатов автоспорта. Этот автомобиль до сих пор называют самым успешным в истории кузовных гонок (основываясь на регламенте «Группы А» и правилах Немецкого кузовного чемпионата). В 1987 году итальянец Роберто Равалья стал чемпионом мира за рулем этого автомобиля. А затем в биографии M3 были бесчисленные победы на «24 часах Нюрбургринга», «24 часах Спа», триумф в Бельгии, немецкий DTM и так далее…

Этот BMW полностью заслужил свое почетное место в истории автоспорта. Почему? Потому что 320D был первым автомобилем на дизеле, который выиграл самую изнурительную гонку — 24 часа на «Северной петле». Эту трассу также называют «зеленым адом». Чтобы обеспечить титул, Ханс-Йоахим Штук, Кристиан Менцель, Андреас Бовензипен и Марк Дюэз провели 24 часа беспрерывной гонки с редкими остановками на дозаправку.

Не менее престижным считается ралли «24 часа Ле-Мана». В 1999 году BMW выставила на эту гонку свой прототип V12 LMR. Целый день Хоаким Винкельхок, Пьерлуиджи Мартини и Янник Далмас штурмовали гоночный трек, а сотни тысяч зрителей наблюдали за этим. В общей сложности пилоты BMW преодолели 4 982 км за 366 кругов. А значит, их средняя скорость была равна ~207 км/ч. Это и позволило им выйти победителями.

BMW M3 2012 года выпуска тоже был победителем по натуре. В тот год BMW громко вернулась в чемпионат Deutsche Tourenwagen Masters, забрав победу в водительском, командном и конструкторском зачетах. Выигрывать было больше нечего. Особенно учитывая, что Бруно Спенглер финишировал лидером на своем 480-сильном BMW M3.

Знаете самый лучший способ отметить свой выход на пенсию? Выиграть все что можно! Это и произошло в 2015-м на соревнованиях в Бельгии. На стартовой линии стояло сразу одиннадцать BMW Z4. Первым к финишу пришел автомобиль под номером «46», который начал гонку на 30-м месте. После 24 часов состязания на пьедестал взошли Лукас Люр, Ник Катсбург и Маркус Палтала. Ближе к концу гонки с дистанции сошел один из экипажей BMW, но это не помешало команде доказать свое право на победу.

Завершает список двенадцати главных гоночных автомобилей BMW электромобиль, выигрываший впечатляющее количество гонок и ставший важной вехой в истории BMW. Этот автомобиль ознаменовал сдвиг, который мы наблюдаем в автопроизводстве. Благодаря BMW i мы доказываем миру: электрокары могут быть такими же быстрыми и увлекательными, как традиционные спорткары.