Устойчивое развитие для BMW это не просто слова: долгосрочная стратегия и ответственный подход всегда были фундаментом экономического успеха BMW Group. Из этой статьи Вы узнаете о том, как компания решила стать самым устойчивым автопроизводителем — и теперь собирается сделать следующий большой шаг на этом долгом пути. Кроме того, мы расскажем про экономику замкнутого цикла в качестве главного приоритета и перспективы устойчивого развития до 2040 года.
Благодаря инженерам, ученым и специалистам BMW мы можем уже сейчас заглянуть в 2040 год: концепт BMW i Vision Circular позволяет понять, как может выглядеть в будущем компактный электромобиль BMW, в котором сочетаются экологичность и роскошь. Как свидетельствует название автомобиля, в основу его дизайна положены принципы экономики замкнутого цикла («Circular»).
Но что же означает экономика замкнутого цикла? Так как многие ресурсы ограничены, экономика должна отказаться от линейного принципа «добыть, произвести, выбросить» и перейти к работе в реальном замкнутом цикле, где ничто не тратится попусту. Цель экономики замкнутого цикла заключается в том, чтобы существующие материалы и продукты эксплуатировались, ремонтировались, перерабатывались и совместно использовались в течение как можно более длительного периода времени. Эта философия обеспечивает устойчивую защиту окружающей среды.
Концерн BMW Group уже наметил курс на будущее и уделяет огромное внимание устойчивому развитию и ресурсосбережению, начиная от цепочки поставок и собственно производства до завершающего этапа жизненного цикла всех продуктов. Наглядным отражением этой политики служит BMW i Vision Circular, который был представлен на выставке IAA Mobility 2021. Концептуальный автомобиль является новаторским прототипом, созданным в соответствии с принципами экономики замкнутого цикла. BMW i Vision Circular показал, что цель создания полностью климатически нейтральной бизнес-модели к 2050 году вполне достижима.
Концерн BMW Group нацелен на достижение полной углеродной нейтральности не позднее 2050 года.
Это касается энергетических требований, цепочки поставок, производства, а также циклов использования и утилизации. Поэтому уже на этапе производства автомобилей необходима максимально возможная экономия ресурсов. Это касается экономии энергии при производстве и разных других областей — вплоть до применения переработанных материалов, например на соответствие принципам экономики замкнутого цикла проверяются цепочки поставок. Такие важные для производства батарей элементы, как кобальт или литий, никогда не закупаются в конфликтных регионах, а количество используемых материалов ограничивается необходимым минимумом.
Хотя такие понятия, как экологическая ответственность и устойчивое развитие, в настоящее время у всех на слуху, для BMW Group эта тема отнюдь не нова. Фактически, компания BMW начала рассматривать устойчивое развитие как центральный элемент своей бизнес-стратегии еще в 1970-х годах.
«BMW Group принимает на себя глобальную ответственность за окружающую среду и социальные вопросы в жизни своих сотрудников и общества.»
Уже в то время концерн BMW Group занимался активными исследованиями альтернативных концепций приводов. Помимо чисто электрического привода, интенсивные исследования проводились также в области водородных двигателей. Уже в 1979 году был представлен первый BMW с таким приводом. В ходе испытаний в 2000 году 15 водородных BMW 750hL без проблем преодолели 100 000 километров. За это время произошло много значимых событий вне основной сферы деятельности BMW Group: в 2001 году компания подписала экологическую декларацию «Более чистое производство» («Cleaner Production»), в 2002 году учредила профессорскую кафедру устойчивого развития в Южной Африке, а в 2002 и 2004 годах организовала диалоговые форумы под названием «Устойчивое развитие — это возможно» («Sustainability — It can be done»).
Кроме того, потребление энергии в расчете на автомобиль было сокращено с 2006 года на 55 процентов. Но это далеко не все. К 2030 году выбросы CO2 должны быть сокращены на 40 процентов, что соответствует примерно 200 миллионам тонн углекислого газа. Это сокращение касается всего жизненного цикла автомобилей BMW Group — включая производство, утилизацию и всю цепочку создания добавленной стоимости. Устойчивое развитие станет ключевым элементом, который будет определять собой всю деятельность BMW Group.
С течением времени все большее значение стали приобретать электродвигатели. Из-за того, что батареи поначалу были не такими мощными, как сегодня, разработчики предпочитали комбинировать электропривод с двигателями внутреннего сгорания. В 2009 году компания BMW представила свои первые серийные гибридные автомобили. На автосалоне IAA 2009 во Франкфурте состоялась премьера люксового седана BMW ActiveHybrid 7 и спортивного купе для активного отдыха BMW ActiveHybrid X6. Технология BMW ActiveHybrid, использованная в этих автомобилях, значительно повысила экономичность как при движении в городе, так и за городом. По сравнению с обычными двигателями внутреннего сгорания экономичность возросла на 20 процентов.
«Project i» положил начало разработке совершенно новых концепций мобильности, в которых учитывалось не только сокращение вредных выбросов, но и ограничение воздействия автомобиля на окружающую среду по всей цепочке создания продукта. Представленная уже в следующем году концептуальная модель BMW Vision Efficient Dynamics дала первое представление о будущем BMW.
В начале 2011 года появился прообраз городского электрокара «Megacity Vehicle» от суббренда BMW i. На примере этого электромобиля концерн BMW Group представил на IAA совершенно новую концепцию: суперлегкие материалы, такие как алюминий и армированный углеродным волокном пластик (➜ См. также: Карбон — высокотехнологичный материал в автомобилестроении), сочетались с футуристичным дизайном, современными цифровыми технологиями и новыми производственными методами с минимальными выбросами CO2 и 100-процентным использованием экологически чистой («зеленой») электроэнергии. Два года спустя этот концепт-кар превратился в BMW i3, ресурсосберегающий электромобиль для городских условий.
Модельный ряд BMW i в 2014 году был дополнен моделью BMW i8 с кузовом купе, а с 2018 года также с кузовом родстер. В отличие от электроприводного BMW i3, модель BMW i8 базировалась на концепт-каре BMW Vision Efficient Dynamics и имела подключаемый гибридный привод (PHEV). Это позволяло значительно увеличить запас хода и динамику, а также сохранить расход топлива на уровне автомобиля компакт-класса — и это при скорости до 120 км/ч в чисто электрическом режиме. Таким образом, BMW i8 послужил вдохновением для всех последующих подключаемых гибридов BMW.
«Включив тему устойчивого развития в наш годовой отчет, мы однозначно подчеркиваем, что рассматриваем ее как неотъемлемую часть нашей бизнес-модели.»
«По выбросам CO2 на один произведенный автомобиль мы намного ниже уровня остального немецкого автопрома.»
В рамках своей стратегической линии BMW Group ставит перед собой амбициозные цели, которые концерн намерен еще больше оптимизировать с введением «Нового класса». К 2030 году BMW Group сократит вдвое выбросы CO2 на один автомобиль, находящийся в фазе эксплуатации. Кроме того, планируется довести до 50 процентов использование вторичных материалов и расширить сотрудничество в сфере переработки пластмасс. Особенно важную роль в этом играет экономика замкнутого цикла. Сокращение выбросов CO2 на протяжении всего жизненного цикла автомобиля является для BMW Group наивысшим приоритетом на пути к климатической нейтральности. Ведь важно не только понимать, каков расход топлива и объем вредных выбросов в процессе использования автомобиля. Не менее важно также то, что происходит до появления автомобиля на дороге и после прекращения его эксплуатации. То есть, как можно выпускать автомобили с минимальным воздействием на окружающую среду, и что происходит при их утилизации.
Принципы экономики замкнутого цикла позволяют заглянуть в будущее, когда автомобили будут изготавливаться целиком из переработанных материалов, а их разработка будет вестись с учетом требований последующего демонтажа и оптимальной утилизации. То есть они будут такими, как BMW i Vision Circular.
ПЕРЕОСМЫСЛЕНИЕ — Ничто не остается без внимания. Сам концепт-кар и прежде всего процесс его производства, включая циклы использования материалов, были полностью переосмыслены, разработаны с нуля и оптимизированы.
СОКРАЩЕНИЕ ПОТРЕБЛЕНИЯ — Сокращение, где только возможно: цифровизация помогает экономить материалы, а также позволяет сократить количество элементов управления. Это способствует защите окружающей среды, экономии расходов и меньшему отвлечению водителя.
ПОВТОРНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ — Главная цель заключается в продлении жизненного цикла благодаря легкому восстановлению и обновлению. Легкосъемные крепления позволяют без проблем заменять отдельные детали и компоненты и тем самым как бы создавать автомобиль заново.
ПЕРЕРАБОТКА — Главный приоритет отдается материалам, которые могут быть отправлены на вторичную переработку после окончания срока службы продукта. Для качественной утилизации необходимо наличие как можно меньшего количества разных групп мономатериалов с легкосъемными креплениями.
При разработке концепта главными приоритетами были его оптимизация с точки зрения замкнутых циклов использования материалов, а также 100-процентное применение переработанных материалов или 100-процентная возможность последующей переработки. При этом наряду с биоразлагаемыми материалами могут использоваться детали, которые работали на протяжении всего жизненного цикла продукта. Среди них, например, электрические батареи. Твердотельная батарея BMW i Vision Circular может быть полностью утилизирована и почти целиком изготовлена из материалов, полученных в результате вторичной переработки.
При разработке BMW i Vision Circular мы постоянно думали об экономике замкнутого цикла.
