CSL — это аббревиатура, составленная из слов «coupe sport lightweight» (купе, спорт, легкость), и разработчики из команды Йохена Неерпаша восприняли букву L буквально. Они взвешивали и измеряли каждый компонент BMW 3.0 CSL, по возможности заменяя его на более легкий аналог. Двери, крышка багажного отделения и капот были изготовлены из алюминия — самого легкого материала из доступных 50 лет назад. Даже металл был «посажен на диету»: крыша, перегородка багажного отделения, колесные арки, а также передние и задние боковые стенки изготавливались из тонкого листового металла.

Заднее и боковые окна были изготовлены из оргстекла. Учитывался каждый грамм, и даже подъемный механизм капота был заменен на тонкие стержни. Для водителя было предусмотрено легкое ковшеобразное сиденье, специально изготовленное для 3.0 CSL.
С самого начала пришлось отказаться от некоторых вещей. Например, от переднего бампера, электропривода стеклоподъемников, усилителя руля и практически всех изоляционных материалов, а сзади вместо глянцевого хромированного бампера поставили легкую пластиковую накладку. Преимущество: улучшенная динамика за счет сокращения массы приблизительно на 200 кг.

Облегченная версия купе CS выдавала 180 л. с., была оснащена двумя карбюраторами и разгонялась до 213 км/ч. Финальная версия развивала мощность в 206 л. с. и была оборудована бензиновым двигателем с инжекторной системой подачи топлива Bosch. Все версии серии E9 поставлялись с шестицилиндровым рядным двигателем. Рабочий объем двигателя был увеличен с 2985 см³ до 3003 см³, а в 1973 году достиг максимального значения — 3153 см³. В «бэтмобиле» была установлена четырехступенчатая механическая коробка передач, с которой максимальная скорость выросла до 220 км/ч.

В мае 1972 года историю автоспорта изменили новые знаковые разработки. Их появление связано с основанием компании BMW Motorsport GmbH, которая поставила перед собой довольно простую цель: быстро добиться успеха. Модель BMW 3.0 CSL, разработанная вскоре после этого, будет господствовать на чемпионате по кузовным гонкам на протяжении многих лет — результат превзошел все ожидания. Став первым руководителем новой команды специалистов, Йохен Неерпаш привлек несколько гонщиков, которые, возможно, сыграли ключевую роль в том, что буква M стала символом скорости по всему миру. Уже в 1973 году в мире автогонок преобладающими цветами стали красный и синий — прежде всего, это заслуга модели на базе ходовой части купе CSL, которая под управлением Ханса-Йоахима Штука и Криса Эймона пересекла финишную черту 6-часовой гонки по трассе Нюрбургринг, сделав 42 круга и значительно опередив своих соперников. Ники Лауда поставил новый рекорд времени (8:21,3) на той же трассе за рулем второй версии 3.0 CSL, разработанной компанией Alpina. И это было только начало: до 1979 года никто не смог помешать BMW 3.0 CSL завоевать шесть побед на европейских чемпионатах.

С гоночной трассы в студию и обратно — модель BMW 3.0 CSL стала первой во многих областях. В 1975 году стараниями скульптора Александра Колдера шестицилиндровое купе вошло в историю искусства и положило начало целой коллекции автомобилей под названием BMW Art Car. Блестящая идея пригласить человека из мира искусства для создания автомобиля принадлежит французскому гонщику Эрве Пулену, который позднее участвовал в соревновании за рулем этого творения. Как и в своих работах, при создании этого купе Колдер использовал насыщенные цвета и изогнутые формы, которыми он щедро украсил крылья, капот и крышу.

Всего год спустя появился второй эффектный автомобиль — BMW 3.0 CSL Art Car. Художник Фрэнк Стелла создал самое скоростное для своего времени произведение искусства в мире. CSL от Стеллы имел мощность 750 л. с. Работая над дизайном, художник решил отказаться от привычного полета фантазии и черпал вдохновение в технологичном характере гоночного купе. Результатом такого подхода стала черно-белая квадратная сетка, которая с математической точностью повторяет увеличенную разлиновку для миллиметровой бумаги. Поверхности всех деталей ходовой части покрыты этой сеткой, и можно безошибочно различить и точно описать каждый изгиб и выступ.

В дальнейшем лучшие в мире представители мира искусства оформляли автомобили BMW с помощью самых разных средств художественной выразительности. В коллекцию BMW Art Car входят работы Роя Лихтенштейна, Энди Уорхола, А. Р. Пенка, Дэвида Хокни, Дженни Хольцер, Джеффа Кунса, Джона Балдессари и Цао Фэй. Автомобили серии BMW Art Car отражают развитие культуры через призму искусства, дизайна и технологий.

Подробнее об автомобилях BMW Art Car вы можете узнать по ссылке.