Шесть европейских чемпионатов, сенсационный рекорд на трассе Нюрбургринг и модель, которая положила начало серии BMW Art Car — где бы ни появился BMW 3.0 CSL, он всегда выделяется на общем фоне. Несколько слов об истории облегченного купе BMW в нашем материале.
Подробнее об автомобилях BMW Art Car вы можете узнать по ссылке.
BMW 2800 CS — предшественник.
Скорее спортивный гран-турер, нежели гоночный автомобиль.
Уже в 1968 году бренд BMW выпустил модель 2800 CS, дизайн которой стал по-настоящему легендарным. Это купе с 2,8-литровым карбюраторным двигателем с впечатляющей мощностью 170 л. с. Однако при этом модель BMW 2800 CS позиционировалась скорее как комфортный гран-турер со спортивным характером, чем как аскетичный спортивный автомобиль. Она вряд ли могла стать идеальной базой для разработки гоночных автомобилей.
Уже через год после ее выпуска на рынок компания Alpina на 24-часовой гонке на трассе Спа-Франкоршам представила первый автомобиль на базе 2800 CS. Его мощность была повышена до 250 л. с. Alpina и ателье Schnitzer оптимизировали подвеску и силовой агрегат, чтобы превратить спортивное и комфортное купе в конкурентный гоночный автомобиль. Однако их старания были безуспешны, поскольку в гонке участвовали автомобили на 300 кг легче.
С гоночной трассы на дорогу.
Столкнувшись с избытком массы, Alpina разработала для BMW облегченную версию 3.0 CS, предназначенную для общественных дорог, — BMW 3.0 CSL, которая одновременно рассматривалась в качестве гоночной модели. Первая облегченная версия шестицилиндрового купе BMW появилась в 1971 году. Она была оснащена карбюраторным двигателем купе BMW 3.0 CS и также достигала выходной мощности в 180 л. с., но весила на 215 кг меньше и отличалась более динамичным управлением.
Поворотный момент в автоспорте.
Поворотным моментом стала смена руководства BMW. В 1972 году Боб Лутц (Bob Lutz), заядлый любитель автоспорта, взял на себя продажи. Лутц пригласил директора Ford по автоспорту Йохена Неерпаша (Jochen Neerpasch) и их главного инженера гоночных автомобилей. Он также добился возвращения рабочих групп BMW в кузовные автогонки. Идея объединить всех специалистов по автоспорту BMW под одной крышей в конечном итоге привела к основанию BMW Motorsport GmbH в том же году. Под руководством Неерпаша была разработана вторая версия BMW 3.0 CSL, которая теперь достигала мощности в 200 л. с. и была оснащена шестицилиндровым инжекторным двигателем. Примерно год спустя появилась финальная версия 3.0 CSL, которая отличалась от предыдущих не только внешне.
Форма следует за функцией.
Именно модель BMW 3.0 CSL наилучшим образом отражает эту любимую поговорку дизайнеров. Направляющие воздушных потоков на передних крыльях стали залогом более высокой устойчивости при поворотах на высокой скорости. Колесные арки, ставшие шире на 2 см, позволили установить 7‑дюймовые легкосплавные диски. Благодаря переднему спойлеру была увеличена прижимная сила, действующая на передний мост, а благодаря массивному заднему спойлеру — тяговое усилие задних колес. Задний спойлер необходимо было снимать перед выездом на общественные дороги, на которых использовать его было запрещено законом. Автомобиль поставлялся без установленного на задней части спойлера, который находился в багажнике.
Экстерьер.
Облегченная конструкция.
Бескомпромиссное обновление.
CSL — это аббревиатура, составленная из слов «Купе sport lightweight» (купе, спорт, легкость), и разработчики из команды Йохена Неерпаша восприняли букву L буквально. Они взвешивали и измеряли каждый компонент BMW 3.0 CSL, по возможности заменяя его на более легкий аналог. Двери, крышка багажного отделения и капот были изготовлены из алюминия — самого легкого материала из доступных 50 лет назад. Даже металл был «посажен на диету»: крыша, перегородка багажного отделения, колесные арки, а также передние и задние боковые стенки изготавливались из тонкого листового металла.
Заднее и боковые окна были изготовлены из оргстекла. Учитывался каждый грамм, и даже подъемный механизм капота был заменен на тонкие стержни. Для водителя было предусмотрено легкое ковшеобразное сиденье, специально изготовленное для 3.0 CSL.
С самого начала пришлось отказаться от некоторых вещей. Например, от переднего бампера, электропривода стеклоподъемников, усилителя руля и практически всех изоляционных материалов, а сзади вместо глянцевого хромированного бампера поставили легкую пластиковую накладку. Преимущество: улучшенная динамика за счет сокращения массы приблизительно на 200 кг.
6,1 кг/л.с.
Снаряженная масса BMW 3.0 CSL, составлявшая всего 1270 кг, сделала возможным прекрасное соотношение мощности и массы, которое в 1970 годах резко выделяло технические характеристики этого автомобиля.
Интерьер.
Двигатель.
Сильный соперник.
В мае 1972 года историю автоспорта изменили новые знаковые разработки. Их появление связано с основанием компании BMW Motorsport GmbH, которая поставила перед собой довольно простую цель: быстро добиться успеха. Модель BMW 3.0 CSL, разработанная вскоре после этого, будет господствовать на чемпионате по кузовным гонкам на протяжении многих лет — результат превзошел все ожидания. Став первым руководителем новой команды специалистов, Йохен Неерпаш привлек несколько гонщиков, которые, возможно, сыграли ключевую роль в том, что буква M стала символом скорости по всему миру. Уже в 1973 году в мире автогонок преобладающими цветами стали красный и синий — прежде всего, это заслуга модели на базе ходовой части купе CSL, которая под управлением Ханса-Йоахима Штука и Криса Эймона пересекла финишную черту 6-часовой гонки по трассе Нюрбургринг, сделав 42 круга и значительно опередив своих соперников. Ники Лауда поставил новый рекорд времени (8:21,3) на той же трассе за рулем второй версии 3.0 CSL, разработанной компанией Alpina. И это было только начало: до 1979 года никто не смог помешать BMW 3.0 CSL завоевать шесть побед на европейских чемпионатах.
