BMW M3 E90, E92 И E93

Другой особенностью внешнего вида BMW M3 является выступающая центральная часть капота. Она не только придает автомобилю атлетичный облик, но служит практической цели: позволяет разместить в моторном отсеке BMW M3 мощный двигатель. Двигатель с заводским индексом S65B40 отличается большим количеством цилиндров, увеличенным рабочим объемом и высокими оборотами.

Хотя V-образная «восьмерка» пришла на смену легендарному рядному 6-цилиндровому двигателю, который пользовался невероятной популярностью у фанатов последние 15 лет, она с самого начала была обречена на успех. Характеристики нового мотора выглядели феноменально даже на бумаге: рабочий объем 4 литра, мощность 309 кВт (420 л. с.) и максимальный крутящий момент 400 Н∙м. Особенно впечатляли максимальные обороты 8300 об/мин и невероятный звук гоночного болида при каждом переключении передач. 

Двигатель V8 оснащается различными технологиями, что типично для BMW M. Например, системой изменения фаз газораспределения впускных и выпускных клапанов Double VANOS, отдельной дроссельной заслонкой для каждого цилиндра и мощной электроникой двигателя. В то же время количество цилиндров, концепция высоких оборотов M и низкая масса (всего 202 кг) говорят о том, что инженеры BMW M черпали вдохновение в восьмицилиндровом моторе команды BMW Sauber Formula 1.

И это не все: даже блок цилиндров производился в цехе легких металлов в Ландсхуте, где также изготавливались двигатели BMW Sauber Formula 1. Все это привело к внушительным результатам: купе BMW M3 с коробкой передач M DKG разменивает первую сотню за 4,6 с, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч. Опциональный пакет M Drivers Package позволяет увеличить максимальную скорость до 280 км/ч.

Так совпало, что выход нового поколения BMW M3 произошел во времена расцвета цифровой эпохи, что отражается в различных программных инновациях. Например, M3 четвертого поколения получил интеллектуальную систему управления энергопотреблением с функцией рекуперации, а также систему M Drive, позволяющую нажатием кнопки настраивать различные параметры движения в соответствии с личными предпочтениями. В ее основе лежит адаптивное шасси M3 с тремя различными характеристиками и электронной регулировкой жесткости амортизаторов, которой также можно управлять нажатием кнопки.

Коробка передач M с двойным сцеплением и функцией Drivelogic, выпущенная в 2008 году, является отличным примером взаимодействия современного программного обеспечения и точной механики: новая трансмиссия M DKG имеет семь передач и одиннадцать программ с электронным управлением. Шесть из них рассчитаны на ручной режим с управлением подрулевыми лепестками. Функция Launch Control обеспечивает максимально возможное ускорение с места. Водитель может настроить программы переключения, сохранить их, а затем вызывать нажатием кнопки M Drive.

Сложная система охлаждения обеспечивает стабильность работы коробки передач при эксплуатации автомобиля на гоночном треке. В общем и целом коробка передач M DKG сыграла ключевую роль в динамике модели; до этого ни в одном BMW M3 передача крутящего момента к колесам не происходила настолько быстро. Для ценителей ручного управления, конечно, была доступна 6-ступенчатая механическая коробка передач.

В период производства BMW M3 E90, E92 и E93 было выпущено большое количество специальных версий. Особое внимание привлекла к себе BMW M3 E92 GTS 2010 года. И заслуга в этом не только ярко-оранжевого цвета кузова Fire Orange: спецверсия оснащалась 4,4-литровым двигателем мощностью 450 л. с. Защитный каркас, подвеска с пружинно-гидравлическими амортизаторами и выразительный задний спойлер — это лишь три особенности, которые делали эту версию, вышедшую ограниченным тиражом, бескомпромиссным спроткаром. Благодаря удалению заднего сиденья, использованию более легких материалов дверных панелей и задних стекол из поликарбоната, массу автомобиля удалось снизить приблизительно на 50 кг. По желанию можно было бесплатно убрать из автомобиля аудиосистему и автоматический климат-контроль. В этом случае масса спорткара составляла всего 1530 кг. Динамические характеристики были соответствующими: GTS ускоряется до 100 км/ч за 4,4 с и развивает впечатляющую максимальную скорость 305 км/ч.

BMW M3 CRT — выпущенная в 2011 году специальная версия с двигателем аналогичной мощности, но четырьмя дверями. Как и GTS, версия M3 CRT оснащается 4,4-литровым мотором мощностью 450 л. с. и ускоряется до 100 км/ч за 4,4 с. Было произведено всего 67 экземпляров, окрашенных исключительно в серебристый Silver Frost. Аббревиатура CRT отсылает к уникальному материалу, который в изобилии используется в конструкции спецверсии. Она расшифровывается следующим образом: Carbon Racing Technology. Благодаря тому, что капот и многие другие компоненты изготовлены из легкого углепластика (CFRP), спецверсия легче серийной модели приблизительно на 70 кг. Титановая выпускная система с управлением заслонкой также способствовала снижению массы M3 CRT и обеспечивала впечатляющее звучание.

В 2012 году вышла еще более редкая, чем M3 CRT версия под названием BMW M3 E92 DTM Champion Edition. Она была создана в честь многочисленных побед на DTM и завоевания кубка пилотов Бруно Спенглером. К концу 2012 года команда BMW Motorsport одержала в DTM в общей сложности 54 победы. И столько же специальных версий было выпущено ограниченным тиражом. Помимо матового черного цвета кузова Frozen Black и элементов из углеволокна, сходство с чемпионским болидом BMW M3 DTM обеспечивали различные акценты в цвете Dark Chrome и черные колесные диски с матовым покрытием.

Множество технических инноваций и концепция совершенного автомобиля сделали BMW M3 идеальной платформой для автоспорта. В 2009 году BMW M3 ALMS (American Le Mans Series) дебютировал в одноименной гоночной серии в США. Новый V8 мощностью 357 кВт (485 л. с.) был разработан в самое подходящее время: в гоночном болиде он развивал больше мощности, чем в серийной модели, но при этом отличался лишь несколькими деталями. Мировому успеху автомобиля способствовали низкая снаряженная масса 1150 кг и кузов с оптимизированной аэродинамикой. С 2010 года этот автомобиль также использовался гоночной командой Schnitzer Motorsport для участия в гонке 24 часа «Нюрбургринга» серии VLN Series и гонках 24 часа «Ле-Мана» и 24 часа «Спа». Результаты говорят сами за себя: команда одержала 19-ю победу на «Нюрбургринге» и стала победителем в своем классе в «Спа». 

BMW M3 DTM стал самым быстрым гоночным болидом, участвовавшим в серии DTM. Кроме того, с ним компания BMW в 2012 году вернулась к победам на DTM. До этого последний раз она одерживала победу в чемпионате Германии среди легковых автомобилей в 1992 году. Даже спустя 20 лет у подразделения BMW M был подготовлен подходящий двигатель: BMW M3 DTM приводился в движении 4-клапанным атмосферным V8 с рабочим объемом 4 литра и мощностью 485 л. с. Болид разгонялся до 100 км/ч приблизительно за три секунды и развивал максимальную скорость 300 км/ч. В дебютном чемпионате в 2012 году Бруно Спенглер завоевал за рулем этого болида кубок пилотов. BMW также одержала победу в зачете производителей и команд.